Louis Dreyfus Armateurs se une al proyecto de vela

Publicado el 2 de junio de 2023 a las 17:38 por The Maritime Executive

El transitario francés LD Freight Solutions, una subsidiaria de Louis Dreyfus Armateurs, está trabajando con el equipo de diseño del Trade Winds 2.500 para desarrollar los diseños de un buque portacontenedores asistido por viento alimentador o de corta distancia. Trabajarán con la firma de diseño francesa VPLP Design y los consultores de Alwena Shipping para refinar los diseños y cumplir con las expectativas del transportista mientras desarrollan y buscan soluciones logísticas seleccionadas para el buque.

El diseño del barco de propulsión híbrida que incorpora velas de seis alas y un sistema de propulsión diesel-eléctrico fue desarrollado inicialmente por VPLP y Alwena en asociación con el grupo de diseño de China SDARI y el grupo AYRO de Francia, que está desarrollando sistemas de cero emisiones. El equipo recibió una aprobación en principio de Bureau Veritas en mayo de 2021.

Según el equipo de diseño, el concepto Trade Wings 2.500 es principalmente adecuado para operaciones de enlace o transporte marítimo de corta distancia. Señalan que se trata de un diseño versátil que podría adaptarse a operaciones en Europa, Centroamérica, Islas del Caribe y China. Sin embargo, también dijeron que Trade Wings 2.500 también podría operar en operaciones transatlánticas y adaptarse para cumplir con los requisitos y volúmenes del cliente.

Las velas de las alas se retraerán para no interferir con las operaciones de carga (Diseño VPLP)

El concepto de diseño es para una embarcación de 646 pies con una manga de 105 pies. El buque sería de 32.500 TPM y tendría una capacidad de 2.500 TEU. Las velas de seis alas se instalarían en un mecanismo de deslizamiento vertical para retraerse parcialmente mientras se encuentra en el puerto para minimizar el impacto en las operaciones de carga. Cada vela tendría un área de aproximadamente 363 metros cuadrados y le daría a la embarcación un calado de poco más de 200 pies.

La propulsión seguiría un modelo híbrido con el concepto inicial de una planta de energía alimentada con GNL. Entre los elementos propuestos en el diseño está el uso de un grupo electrógeno de 4 tiempos de gas puro, aunque los diseñadores destacan que se trata de una plataforma flexible que podría adaptarse a futuros combustibles como el metanol, el amoníaco o el hidrógeno. BV también destaca que mediante el uso de módulos de potencia, la embarcación ganaría maniobrabilidad adicional para minimizar el tiempo en el puerto y que un diseño sin escotilla acelera aún más las operaciones de carga.

En una ruta transatlántica típica de 4.000 millas náuticas, se estima que el Trade Wings 2.500 ahorrará en promedio un 35 por ciento de emisiones de CO2 equivalente en comparación con un diseño convencional, con un motor de 2 tiempos, un solo eje y sin velas laterales, operando a la misma velocidad El ahorro del 35 por ciento consistiría en un 57 por ciento de las alas y un 43 por ciento de la propulsión térmica optimizada de GNL.

Louis Dreyfus dice que la nueva alianza se alinea con sus objetivos de acelerar la descarbonización del transporte marítimo. Creen que los sistemas de propulsión eólica y los combustibles alternativos contribuirán a lograr los objetivos de la industria naviera.